玻璃鋼漁船在自20世紀(jì)50年代末60年代初開始出現(xiàn)，隨后就迅速發(fā)展。玻璃鋼船舶具有航速快，壽命長(zhǎng)，能耗小，維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，是漁船發(fā)展史上的一次重大變革。
據(jù)最早記載，1959年美國(guó)首次研發(fā)成功長(zhǎng)9米的玻璃鋼捕蝦船，從此后的數(shù)年里，玻璃鋼漁船的概念得到迅速推廣。目前世界上擁有玻璃鋼船舶達(dá)200多萬(wàn)艘，不僅美國(guó)、日本、韓國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展迅速，而且印度、泰國(guó)、馬來西亞等發(fā)展中國(guó)家也相繼開發(fā)建造。
漁船玻璃鋼化比較有代表性的國(guó)家是日本。
日本政府非常重視發(fā)展玻璃鋼漁船，這也是日本玻璃鋼漁船快速發(fā)展的一個(gè)最重要的原因，日本從1966年建造第一艘玻璃鋼漁船開始，一共花了30年時(shí)間推進(jìn)漁船的FRP化！
1966-1971年被稱為日本玻璃鋼化的搖籃期，盡管玻璃鋼漁船具有重量輕、航速快、載重大、節(jié)能效果顯著、易維修保養(yǎng)等特點(diǎn)，具有木質(zhì)漁船無法比擬的優(yōu)勢(shì)，但由于日本海洋捕撈業(yè)歷史悠久，日本漁民對(duì)木質(zhì)或鋼質(zhì)漁船作為捕撈生產(chǎn)工具的認(rèn)識(shí)根深蒂固，而對(duì)玻璃鋼漁船則心存疑慮，也有漁民甚至片面認(rèn)為玻璃鋼漁船船體輕、強(qiáng)度低、安全性不高，加上玻璃鋼船較高的建造成本，漁民接受度不高，因此，大力宣傳玻璃鋼漁船的優(yōu)越性顯得尤其重要！
日本政府為了讓更多的漁民選擇玻璃鋼漁船，大力宣傳玻璃鋼漁船的優(yōu)點(diǎn)，以“輕量、耐用、持久”作為推廣普及玻璃鋼漁船的口號(hào)” 同時(shí)日本政府為了支持玻璃鋼漁船建造，為推進(jìn)經(jīng)營(yíng)漁業(yè)的漁民、水產(chǎn)加工業(yè)者、漁業(yè)協(xié)同組合的漁業(yè)裝備升級(jí)設(shè)立融資制度～漁業(yè)提升資金，為新造玻璃鋼船提供低息融資，新造一艘≤20噸的漁船可以提供不超過9000萬(wàn)日元（相當(dāng)于人民幣450萬(wàn)元）貸款，利率僅為0.03％，貸款時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)20年。
此后到1980年間，日本漁船玻璃鋼占有率已經(jīng)達(dá)到50％，大部分日本漁民開始認(rèn)識(shí)到了FRP船的好處，開始接受并理解政府的號(hào)召，漁船F(xiàn)RP普及工作推向日本全境，這一階段是日本玻璃鋼漁船迅速發(fā)展期。1995年日本漁船玻璃鋼占有率已經(jīng)達(dá)到88％，到2000年時(shí)日本漁船玻璃鋼占有率已經(jīng)達(dá)到93％。
由于玻璃鋼材料具有常溫抗老化、抗腐蝕，不蟲蛀和表面光滑的特點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)際研究測(cè)試，玻璃鋼漁船的老化期在50~60年以上，日本20世紀(jì)60年代的玻璃鋼漁船目前還在使用，日本和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)將其壽命定為50年。船舶壽命長(zhǎng)、貶值速度慢就相當(dāng)于增加了漁民的實(shí)際收益。鋼質(zhì)漁船易銹蝕，幾年就銹蝕得非常嚴(yán)重，小型鋼質(zhì)漁船使用年限一般為10~15年；木船被海蛆蛀蝕的速度也很快，外板幾年更換一次。據(jù)有關(guān)資料顯示，玻璃鋼船平均使用壽命是同尺度鋼質(zhì)漁船的1.5~2倍，是木質(zhì)漁船的3~4倍。日本政府正是看到漁船玻璃鋼化對(duì)漁業(yè)升級(jí)漁民增收的好處，才不遺余力地去宣傳推廣漁業(yè)船舶玻璃鋼，經(jīng)過30多年發(fā)展，玻璃鋼漁船已經(jīng)成為日本漁業(yè)船舶的主流，為日本漁業(yè)良性循環(huán)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)！
反觀我國(guó)玻璃鋼漁船，雖經(jīng)多年努力進(jìn)行了項(xiàng)目攻關(guān)、政策扶持，但發(fā)展規(guī)模不盡如人意，我國(guó)玻璃鋼漁船發(fā)展緩慢。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2022年年末，我國(guó)現(xiàn)有漁船51.10萬(wàn)艘，其中機(jī)動(dòng)漁船34.24萬(wàn)艘，非機(jī)動(dòng)漁船16.86萬(wàn)艘，目前國(guó)內(nèi)玻璃鋼漁船的占比才2%。沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、系列化生產(chǎn)，玻璃鋼漁船發(fā)展方興未艾，現(xiàn)有的木質(zhì)漁船和小型鋼質(zhì)漁船玻璃鋼化仍然是漁船轉(zhuǎn)型升級(jí)重要途徑之一。因此，筆者認(rèn)為日本推廣玻璃鋼漁船的政策及方式還是值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。（注：本文是根據(jù)資料整理，轉(zhuǎn)載需同意）
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